2019年9月，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，濟南作為黃河流域的中心城市在推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中講好中國故事濟南篇章。交通是城市發(fā)展的基礎和保障，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局緊抓戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮交通的先行、引領和支撐作用：對內(nèi)跨越“天塹”、擁河發(fā)展;對外要打通大通道，加強互聯(lián)互通，形成聯(lián)動發(fā)展格局。
而在聯(lián)動發(fā)展格局中，跨黃通道一直備受市民關注，濟南從大明湖時代到黃河時代，跨越黃河走隧道還是橋梁，從東北向西南，市民選擇將會越來越多。
黃河南北兩岸市民通行僅用4分鐘
打破隔黃相望的局面
“小時候去趟山大路配電腦感覺像出了城，走到二環(huán)路感覺進了郊區(qū)?，F(xiàn)在去趟齊河就跟散步似的，未來濟南鳳凰黃河大橋建成，去濟陽是分分鐘的事。”得知濟南鳳凰黃河大橋?qū)⒃诿髂杲ǔ赏ㄜ嚕忻裢跖扛锌溃?ldquo;以前覺得長在黃河邊不好，不但汛期有危險，黃河對城市發(fā)展也是一種限制。”而現(xiàn)在，隨著交通不斷發(fā)展，隔黃相望的局面漸漸被打破，王女士的觀念也轉(zhuǎn)變了。她認為，黃河穿城過，不但可以欣賞黃河風貌，也為濟南市的發(fā)展提供了機遇。
今年10月中旬，濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合攏，這意味著濟南又多了一條跨黃通道。
濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局公路處處長夏濤告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，濟南鳳凰黃河大橋位于主城區(qū)東部，路線南起荷花路，向北依次跨越邯膠鐵路聯(lián)絡線、黃河，終點與G220相接，橫穿歷城區(qū)、高新區(qū)和先行區(qū)，全長6683米。“作為濟南第12座跨黃河大橋，濟南鳳凰黃河大橋?qū)榇龠M山東省經(jīng)濟新一輪騰飛，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展增添新的動力。作為“三橋一隧”攜河北跨發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分，濟南鳳凰黃河大橋連接著南岸濟南新東站片區(qū)和北岸先行區(qū)崔寨片區(qū)，不僅承擔著快速集散的交通功能，也將加快黃河兩岸的要素流動。”夏濤表示。
濟南鳳凰黃河大橋建成通車后，黃河南北兩岸市民通行大橋全程將僅用不到4分鐘，不僅將打破“隔黃河相望”的局面，也將直接連通城市次中心和地區(qū)中心城市，推進產(chǎn)城融合，吸引老城區(qū)產(chǎn)業(yè)及人口轉(zhuǎn)移集聚，分擔城市功能，加快生產(chǎn)要素流動。作為東部城區(qū)貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車，市民從二環(huán)南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區(qū)。
由于濟南鳳凰黃河大橋連通北岸崔寨片區(qū)和新東站片區(qū)，未來人流量將比較大，考慮到一部分人的出行需求，將在大橋的南北兩側各自配備一部客貨兩用的電梯。“市民也可以來這里欣賞黃河的壯麗景象。”夏濤說。
過河不差橋
將打造3公里密度
夏濤告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，目前濟南跨黃通道有十二條，包括長清黃河大橋、齊河黃河大橋;在建的跨黃通道有齊魯大橋、濟樂高速橋、鳳凰大橋、濟濼路隧道。其中濟濼路隧道時目前在建的世界上直徑最大的公軌合建隧道，也是大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為萬里黃河第一隧。
為了加強黃河兩岸的聯(lián)系，助力先行區(qū)建設全面提速、助推濟南新舊動能轉(zhuǎn)換，在建和近期擬建過河通道有11條，十四五期內(nèi)，市區(qū)過黃河遂橋通道數(shù)量將實現(xiàn)翻番。“主城區(qū)范圍內(nèi)，總通道數(shù)達到18個，平均間距3公里。”夏濤表示，黃河將成為濟南真正的內(nèi)河，“這個內(nèi)河是什么概念?以前的跨河大橋嚴格來說都屬于跨境橋，但沒有完全融入到市民的日常出行，而現(xiàn)在卻不一樣了。”
夏濤介紹，黃河的橋梁密度是經(jīng)過科學考量的，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，首先要考慮的是黃河的安全和生態(tài)保護，為減小對黃河生態(tài)環(huán)境及景觀影響，盡可能采用隧道穿越，“比如我們規(guī)劃新建黃岡路隧道，濟濼路隧道北延、航天大道隧道、新建黃河大橋復線工程。”
詩與遠方成為現(xiàn)實
在濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局公路處辦公室內(nèi)，張貼著一張密密麻麻的地圖，已建成的、在建的、規(guī)劃建設的高速路都用不同的顏色不同的線條標注著，猶如一張蜘蛛網(wǎng)，將整個濟南串聯(lián)交織在一起。這張地圖是“‘三環(huán)十二射’公路網(wǎng)”。
“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展對濟南來說是大機遇，而交通是引領也是基礎。”夏濤凝望著墻上的地圖說到，不只跨黃通道與黃河流域生態(tài)保護與高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略息息相關，高速、高鐵、市內(nèi)交通都是城市高質(zhì)量發(fā)展密切相關。
夏濤介紹，2020年底確保濟泰、大東環(huán)、濟樂南延、青蘭(萊蕪)、京滬(萊蕪)等5條116公里高速公路建成通車。加快濟南至高青高速公路建設，開工建設繞城大西環(huán)。推進中心城區(qū)至萊蕪、鋼城區(qū)快速通道項目，加速全域一體化融合發(fā)展。優(yōu)化普通國省道路網(wǎng)，年底確保國道105平陰段、省道101槐蔭段建成通車，加快國道220長清南段建設，開工建設省道103改建工程。
齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，為打造全國性綜合交通樞紐城市，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局2020年將牢牢抓住新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)、中國(山東)自貿(mào)試驗區(qū)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展三大國家戰(zhàn)略機遇期，重點做好建設國家級鐵路綜合樞紐、現(xiàn)代化國際空港樞紐、加快小清河復航工程等六大任務。建設國家級鐵路綜合樞紐全面加快“米字型”高鐵網(wǎng)建設,全力推進濟萊、濟鄭、黃臺聯(lián)絡線項目征地拆遷、三電遷改及主體工程建設，推進全域一體融合發(fā)展，打造高鐵“河西”新走廊。開工建設濟南至濱州高鐵。據(jù)了解，項目全部建成后，全市高鐵里程將增至600公里以上，實現(xiàn)翻倍增長，打造高鐵“123陸上交通圈”。
構建現(xiàn)代化國際空港樞紐2020年建成濟南遙墻國際機場北指廊，增加13個停機位，旅客吞吐量將提升至2600萬人次。加快通用機場建設，2020年年底前開工商河通用機場，推進萊蕪雪野、平陰通用機場改擴建前期工作。
打造濟南出海黃金通道加快小清河復航工程(濟南段)建設，完成23.34公里航道疏浚及護岸結構施工，高標準規(guī)劃建設濟南港。統(tǒng)籌優(yōu)化航道與主城港區(qū)、章丘港區(qū)的建設時序，全面做好濟南段航道1987畝土地征收拆遷與水利設施遷建等工作，力爭港區(qū)與航道工程同步建設、同步竣工。
高品質(zhì)路網(wǎng)助推城市發(fā)展2020年完成順河快速路南延隧道建設，實現(xiàn)南北貫通、快速路“閉環(huán)成網(wǎng)”。加快自由貿(mào)易試驗區(qū)濟南片區(qū)、國際醫(yī)學科學中心、新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)、國際內(nèi)陸港、濟南東站等重點片區(qū)道路建設，進一步完善路網(wǎng)結構，支撐片區(qū)發(fā)展。加大主次干道建設力度，完成二環(huán)北路、春暉路、春博路等一批重點城市道路工程，目前各工地已全面復工，確保2020年內(nèi)建成通車。推進旅游路東延、工業(yè)北路快速路東延前期工作。打通北四路、新沙路等27條瓶頸路,加密暢通城市路網(wǎng)。新建綜合管廊16公里，總長度達到70公里，超額完成“十三五”規(guī)劃的60公里目標任務。
軌道交通方面，加速成網(wǎng)確保2020年年底前軌道交通2號線通車,加快推進濟萊高鐵項目建設，統(tǒng)籌謀劃新建至至濟陽區(qū)(先行區(qū))有軌電車項目，著力提高市域交通通達性。
借勢黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的重大戰(zhàn)略，在濟南城市間的空間距離不斷被縮短，無論對濟南市民還是濟南的發(fā)展，“詩與遠方”成為現(xiàn)實。
